Канал Стамбул проект был разработан султаном Сулейманом «Великолепный». Первоначальные планы были выполнены известным архитектором «Мимар Синан», который также спроектировал и построил «Мечеть Сулеймание». После его смерти проект оставался намерением во времена Османской империи. Султаны Османской империи почти на каждом шагу хотели построить проект, но он был остановлен в основном из-за нехватки финансовых ресурсов.
Kanal İstanbul - это турецкий проект для искусственного водного пути на уровне моря, который будет построен Турецкой Республикой на европейской стороне Турции, соединяющей Черное море с Мраморным морем и, таким образом, с Эгейским и Средиземным морями. Проект «Канал Стамбул» (Channel Istanbul) не будет подпадать под действие международного договора, ограничивающего доступ военных кораблей к стратегически важным водам Центральной Европы.
Основная цель проекта заключается в сокращении большого объема морских перевозок через пролив Босфор и минимизации рисков и опасностей, связанных, в частности, с танкерами. Ежегодно через Стамбульский пролив проходит около 56 000 судов, в том числе 10 000 танкеров, перевозящих 145 миллионов тонн сырой нефти. Международное давление растет, чтобы увеличить тоннаж морских перевозок через турецкие проливы, что создает риски для безопасности морского судоходства во время прохода. Канал также поможет предотвратить загрязнение, вызванное проходом или швартовкой грузовых судов в Мраморном море до южного входа в Босфор.
Стоимость проекта изначально оценивается в 10 миллиардов долларов. Однако, учитывая новые помещения, университет, бизнес-центры, больницу и все другие вспомогательные объекты вокруг канала, в целом он может превысить пару сотен миллиардов.
Водный путь будет иметь длину 45–50 км (28–31 миль) при глубине 25 м (82 фута). Его ширина составит 150 м (490 футов) на поверхности и 120 м (390 футов) на дне канала. Эти размеры позволят проходить самым большим судам.
Некоторые критики заявляют, что Турция стремится обойти Монтрёйскую конвенцию о режиме Турецких проливов, чтобы добиться большей автономии в отношении прохода военных кораблей из Черного моря в Мраморное море. Некоторые полагают, что правительство не раскрывает подлинных таких инвестиций, которые могут стать тяжелым бременем для экономики Турции.
Коммерческие суда и военные корабли должны соблюдать Конвенцию Монтрё 1936 года, которая устанавливает несколько правил. Это дало свободу прохода и навигации в проливах торговым судам, но применило ограничения к военным судам: военные корабли не черноморских государств в проливах должны быть легче 15 000 тонн, и не более девяти не черноморских государственных военных кораблей могут проходить в в любое время, и они могут оставаться в Черном море максимум 21 день. Когда проект был объявлен в течение 2011 года, он начал вызывать вопросы к Конвенции Монтрё.
На данный момент неясно, разрешит ли Турция пропустить военные корабли, которые строго ограничены Конвенцией, в Черное море. Если Турция ограничит такие военные корабли, это будет приветствоваться Россией. Если не ограничено, Россия, скорее всего, не допустит выхода на новый канал. Китай, главный союзник России, придерживается тех же стратегических взглядов: чем жестче регулируется морское судоходство, тем лучше. Китай с особым интересом следит за Черным морем, стремясь отрегулировать проход военных кораблей и усилить контроль над другим стратегическим морским проходом: Южно-Китайским морем.
Регион также представляет большой интерес для Соединенных Штатов, которые недавно объявили, что восстановят свой второй флот на фоне усиления напряженности в отношениях между НАТО и Россией. Китай, который является крупнейшим союзником России, также в настоящее время распределяет свои крылья через сеть портов и военных баз в рамках своей «Инициативы по созданию поясов и дорог» и будет пристально следить за ситуацией в Черном море.
Неясно, как турецкое правительство планирует продвигаться по новому каналу: наложит ли оно новый лимит на военные корабли или, возможно, будет добиваться пересмотра Конвенции Монтрё для включения искусственного канала. Но почти наверняка Россия будет вынуждена подтолкнуть Турцию к объявлению статуса нового канала до начала строительства (или, по крайней мере, до конца). Для России жизненно важно иметь доступ к горячей воде через Босфор. Российский военно-морской флот может получить доступ к Средиземному морю. Более того, Конвенция позволяет России ограничить существование НАТО в Черноморском регионе. Таким образом, Россия может значительно ограничить участие флота США в Черноморском регионе.
Тем не менее, ситуация изменится между Турцией и Россией в связи с Стамбульским проектом "Канал", включая участие Турции в Ливии. Участие Турции в Ливии противоречит интересам России к Ливии. У России есть коммерческий интерес к Ливии. Либо это может быть Хафтлер или GNA в администрации, Россия стремится сохранить зависимость ЕС от газа и нефти через российские связанные компании. Российские интересы конфликтуют с Турцией исключительно из-за экономических конфликтов. Поэтому Россия может действовать гибко в отношении Ливии с Турцией. Однако проект Kanal Istanbul - это другое дело.
Если Турция объявит, что Турция может принять свой собственный флот или правила, позволяющие военным кораблям проходить через канал, то это будет сдерживать отношения с Россией. Не следует забывать, что Турция с момента распада Османской империи установила свой первый военно-морской флот в Трабзоне в 2018 году. Это первый военно-морской флот, построенный в Черноморском регионе и почти в аналогичном регионе, где однажды его установила Османская империя. Этот двор предназначен для размещения военно-морского флота в целях материально-технического обеспечения, и планы готовы расширить его для размещения в целях технического обслуживания и ремонта.
Это подчеркивает, что Турция хочет проводить свою собственную политику в Черноморском регионе. Россия является основным экспортером энергии в Турцию. Однако Турция хочет получить доступ к дешевой энергии в средиземноморском регионе через Сирию, Ирак и Ливию. Но не следует забывать, что у Блэкси есть и богатые запасы газа. После проведения съемок вокруг Кипра, неудивительно, что исследовательские суда в Черноморском регионе не будут удивлены. Это указывает на то, что Турция хочет получить доступ к энергетическим запасам без каких-либо ограничений. Хотя ежегодный платеж Турции в Россию составляет около 30 миллиардов долларов, Россия не будет рада видеть, что Турция поставляет свои собственные энергетические потребности из регионов, где Турция имеет прямой контроль.
